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潛水工程混凝土的灌注施工技術以及高壓灌注防水堵漏
發布者: 發布時間:2014-9-10 11:28:48

  潛水工程中,高壓灌注防水堵漏是遇到滲漏最常用的方法和設備。我們經常可從隧道、連續壁體或構造體上之裂縫、蜂巢等發現有諸多的漏水現象,關于結構之滲漏已有各種工法廣為使用。然而處理負水面之滲漏問題時,一般都以傳統式工法,僅是在壁體之出水點處打鑿開來,再以負水面之防水材料來涂抹或填補,此種工法所處理之處,往往只能達到表面或局部之止水防漏效果,而無法達到深層的填補與止漏效果,不久又會產生二次漏水,甚至三次漏水、四次漏水。這是因為從隧道或構造物內側地盤流出之地下水,經由裂縫、接縫或蜂巢處流出,此時若無法根本加以阻絕,則將無法完全達到止水。

   高壓灌漿堵漏工法就是利用機械的高壓動力(高壓灌注機), 將水溶性聚氨酯化學灌漿材料注入混凝土裂縫中,當漿液遇到混凝土裂縫中的水分會迅速分散、乳化、膨脹、固結,這樣固結的彈性體填充混凝土所有裂縫,將水流完全地堵塞在混凝土結構體之外,以達到止水堵漏的目的。
   高壓灌漿堵漏技術是具有國際先進水平的高壓無氣灌注防水新技術,是發達國家水溶性灌漿材料使用的新型工藝。

   所以,使用高壓灌注防水堵漏工法。其效果卓越,廣為建筑界、營造業一些重大建設工程之營建工程人員及業主接受。如地鐵工程、衛生下水道、捷運系統等,甚至一般建筑工地及民宅修護。

潛水工程混凝土的灌注施工技術就比較麻煩,一般凝土輸送采用HBT-60型混凝土泵進行,輸送距離可達500m,輸送混凝土速度為50m3/h。工程配備3臺混凝土泵分別對應河道兩邊布置的3個拌和系統,混凝土泵根據輸送距離在完成一段模袋混凝土后,進行移位。

   混凝土泵置于河道兩岸的二級平臺上,混凝土泵出口用鋼管連接,一直延伸至待澆筑模袋的中間位置,在河道上的鋼管與浮簡綁扎浮于水面上。然后接一段足夠長的高壓軟管,高壓軟管的長度必須能滿足不用移動鋼管而能與所有的混凝土灌注口連通,同時在其他混凝土灌注口也事先連接好幾個高壓軟管,用浮筒浮在水面上。等前一個混凝土灌注口結束后直接把鋼管連接到另外的軟管上繼續灌注混凝土,從而節約時間。在河道中間接拆混凝土管有一定難度,浮橋容易晃動造成速度減慢,施工中將兩只船用槽鋼焊接,并在船上裝一個扒桿用于升降混凝土管。保證了接拆混凝土管的順利進行。

  混凝土泵的布置盡可能與待澆注的模袋在同一直線上,避免彎管太多影響輸送能力,減少產生堵管的可能性。

  拌好的混凝土由機動翻動車運送至二級平臺上的混凝土泵上。混凝土的拌制和運輸必須跟上混凝土泵的輸送能力,盡可能加快澆注速度,縮短澆注時間,保證施工質量及施工安全。

  混凝土泵的出口軟管由潛水員伸入模袋上的混凝土灌注口,綁扎好后,即可灌注混凝土。輸送管在灌注前,必須用水沖洗、潤濕,先灌注一車砂漿。混凝土灌注過程中潛水員必須經常進行觀察,并在下面進行不停的踩動使混凝土能夠順暢的流動,從而保證模袋中混凝土的充盈。待灌注口的混凝土灌注量滿足要求,及時更換灌注口。在最后一個灌注口進行灌注時,應同時對實際灌注量與理論方量進行比較,避免灌注不足或超灌。灌注結束后的混凝土面高程應控制在要求的范圍內。

 
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